折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节，形而形背 也让窗外视野更开阔 ，不方让乘客能够正常呼吸，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。下次坐飞机时望向窗外 ，飞机事故调查发现，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，却从根本上解决了致命隐患。形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，久而久之就形成了裂纹，后原其实 ，因揭减少了遮挡感。飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机在万米高空飞行时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不会再集中在某一个点位  。 如今，压力不断在四个尖角上堆积 ，很少有人会去想 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，问题很快出现了 。进一步提升了安全性  。喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。上世纪五十年代 ，客舱内部需要加压，机舱内外存在巨大的压力差。无论是大型客机还是小型支线客机，方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗。最终导致机身撕裂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的过程。 找到原因之后， 原因其实并不复杂 。然而 ，窗框也做了加厚处理，同时 ，这个改动看似简单 ，这个看似不起眼的设计，一个窗户形状的变化，用更牢固的铆钉固定， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。而外部空气极其稀薄。椭圆形不仅是为了安全，