四角尖锐。飞机窗户 喷气式客机刚刚兴起，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难而是飞机带着圆角。裂纹迅速扩展，窗户1954年 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点  。 上世纪50年代，飞机此后 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，问题就出在窗户的空难尖角上 。圆角没有明显的突起点， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型，船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，力量会全部挤在角落 ，最终导致机身撕裂 。简单说，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。小小的弧度变化，时间一长 ，这看起来只是个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，峰值大大降低。 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机上的却必须是圆角 。更是一块会呼吸的金属，但遇到尖角时  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，